Motofuar

Mondial X-Treme MAX

Teknik Özellikleri

Mondial markasının Cross tarzında üretilen motosikleti X-Treme MAX, 1 silindir 4 zamanlı 149 cc motoru ile 11.4 beygir güç üretiyor.

Motor

Motor
4 Zamanlı
Silindir
1
Silindir Hacmi
149 cc
Silindir Çapı
62 mm
Strok
49.5 mm
Sıkıştırma Oranı
9:1
Maksimum Güç
8.5 kw @ 8000
Maksimum Tork
11.1 Nm @ 7000
İlk Vites Oranı
2.909
Son Vites Oranı
0.955
Maksimum Hız
85 km

Özellikler

Şanzıman
5 Vites / Manuel
Yakıt Sistemi
Karbüratör
Soğutma Sistemi
Hava Soğutması
Çalıştırma Sistemi
CDI / Elden ve Ayaktan
Depriyaj Tipi
Islak Tip / Çoklu Plaka
Ön Fren
Disk
Arka Fren
Disk
Frenleme Metodu
El ile (ön) / Ayak ile (arka)
Güç Aktarımı
Zincir

Ölçüler

Ön Lastik
2.75 x 21
Arka Lastik
4.60 x 18
Yakıt Tankı
10 L
Ağırlık
135 kg
Uzunluk
2090 mm
Yükseklik
1200 mm
Genişlik
815 mm
Dingil Mesafesi
1400 mm

Yaratık. Mondial X-Treme MAX için söylenebilecek sıfatlardan biri de bu olabilir. Olup olamayacağını birlikte irdeleyerek göreceğiz. Cross tarzı bir motosiklet olan Mondial X-Treme MAX, firmanın çıkardığı ufak silindirli fakat cross bir motosikletten beklentileri büyük oranda karşılayan bir makine. Bunu kullanan çok yakın arkadaşlarımızın yorumları genellikle olumlu nitelikler taşıyor fakat olumsuz yanları da sizin için araştırıp dile getirmeye çalıştık.

Tasarımdan başlayacak olursak Mondial X-Treme MAX ciddi bir hırçınlığa sahip. Şaka yaptığını düşünmüyoruz ve dışarıya sergilediği gücü içerisinde gerçekten de saklıyor bunu biliyoruz. Yüksek süspansiyon sistemleri, yüksek çamurluklar, yukarı alınmış bir motor bloğu. Bunlar hep bir cross motosiklette dağ tepe aşmak isteyen, motorun gerçekten hakkını vermek isteyen sürücüler için düşünülmüş ayrıntılar. Yani Mondial bu motosikleti yaparken şakacıktan üretmemiş “ay ben cross üreteyim ama insanlar yolda kullansın” dememiş. Güç aktarımına bakacak olursanız arka tekere giden yükün sağlam bir şekilde desteklendiğini görebilirsiniz. Deposu gayet şık ve ağır başlı, üzerinde kullanılan dekorlar da bir o kadar yakışır durumda. Kırmızı ve siyah uyumu arasında biraz da beyaz görüyoruz. Ön lastik yine bir cross motosikletten beklenildiği üzere daha geniş bir yapıda ve tırmanmaya elverişli olabilmesi için hafif olması istenmiş. Şayet cross motosikletlerde ağırlık dengesi sürücünün aşabileceği engeller açısından büyük bir önem teşkil ediyor. Heybetli bir yapıya da sahip aynı zamanda. Motosiklet küçük olduğunu söylüyor görünüşte fakat beni hafife almayın demeyi de ihmal etmiyor. Klasmanındaki diğer ahbaplarına nazaran pek sıra dışı bir görüntü sergilemiyor aslında ancak beklentinin altında da bir şov yapmıyor.

Performansına bakalım. Şimdi en başta MAX dediğine bakmayın motosiklet 149 cc. Bu da demek oluyor ki kallavi abileri gibi değil yani “het!” diye uçmaz onlar gibi, zaten düşük cc motosiklet olduğunu sürekli göz önünde bulundurursak bunlar normal. Diğer laf ebeleri gibi “Kardeşim gitmiyor bunlar! Çin malı motosiklet mi alınırmış!” diye çığıran adamlar gibi esnaf ağzı da yapmıyoruz. Paşa sofrası değil, kuru fasulye soğan var elinizde. Lezzetlidir, beğenerek yersiniz yanında pilavla ama kuru fasulyedir abi. 8.5 kw gücündeki motor bir cross motosiklette olması gerektiği gibi size gücü ve ivmelenmeyi her noktasında sunuyor cihazın fakat dediğimiz gibi yine cross motosikletlerde ihtiyaç duyulduğu üzere saatte 90 kilometre bu motosikletin ulaşabileceği sağlıklı son hız. Hava soğutması olmasına dikkat çekmek isteriz. Cross motosikletler ısınır fakat dağda bayırda trafik olmadığı için sürücüsünü pek rahatsız da etmez. Fakat şehir içinde ışıklarda dururken özellikle yazın tecrübe edebileceğiniz ısınmayı da göz önüne alarak kullanmalısınız. Ayaktan da çalıştırılabilir olması muazzam bir özellik şayet akü bittiğinde motosikletinizi tepeden aşağı koşarak indirmek isteyebilirsiniz. Karbüratörlü yakıt sistemi olması aynı zamanda eğer işin erbabı iseniz motosikleti vurdurarak çalıştırmanız için de olanak sağlayabilir. Motosikleti sıfır alacak olan arkadaşlarımızın dikkatine. Fabrika çıkışı lastikler diğer motosikletlerde olduğu gibi kabak. Sert. Kütük. Dikkatli olunuz ve fabrika çıkışı tekerlekleri sadece motosikletinizin tekerini değiştirmeye, daha kalite lastikler almaya giderken kullanın. Şayet kuru havada bile pek tutuş sağlamayan bu lastikleri, ıslak yolda düşünmek ürkütücü. Adeta MAGLEV trenleri gibi uçarsınız elam. İncelemeye aldığınız bu motosiklet diğer düşük cc motosiklet klasmanlarına nazaran biraz daha hızlı ivmelenme sağlayabiliyor çünkü motoru ilk viteslerde ürettiği gücü iyi kullanabilmesi için üretilmiş yani düşük devirlerde yokuş tırmanabilmeniz için. 90 cc bu motosiklet için sağlıklı maksimum hız diye söylemiştik fakat aerodinamik olarak evrimleşen arkadaşlarımız bu motosikletin üzerinde 100-120 kilometre gördüklerini iddia ediyorlar. Motosikletin boyutlarına bakacak olduğumuzda gerçekten yüksek olduğunu fark ediyoruz. 1.80 boyundaki bir sürücü dahi motosikletin üzerinde o kadar da uzun durmayabilir hatta ayakucunu bile kullanabilir. Yüksek olması motosikletin viraj kontrolünde etkisiz ve acemi sürücüler için tehlikeli olduğunu gösterir. Virajın motosiklet kullanımında büyük bir önem taşıdığını da göz önüne alacak olursak eğer yeni başlayan arkadaşlarımız tercih etmezler ise kendi faydalarına olur. Mondial X-Treme MAX, balansör içeriyor. Evet. Bu da motosikletin titreşimini yok ediyor ve sürücünün rahat sürüşü gereken en büyük etkeni sağlıyor. Cross motosikletleri için önyargıları olan arkadaşlar bu motosiklet hakkında bu önyargılarını kaldırabilirler. Çünkü cross motosiklet ne kadar rahat bir sürüş sağlayabilir derseniz haksızlık edersiniz çünkü Mondial X-Treme MAX bu konuda sınıftan geçiyor. Motosikletin olumsuz noktalarından biri ön çamurluğunun kısa olması. Yolda pek bir sorun teşkil etmese de yağmurda çamurda sürücüyü korumak için pek de yeterli olmayabilir. Bir diğer olumsuz nokta orijinal aynalar. Bu aynalar ile arkaya dair gördüğünüz tek şey kendi omzunun oluyor. Hele bir de aminoasidi basar omuz çalışırsanız arkanız hayırlı olsun. Kullanan sürücülerin çoğu aynaları değiştirerek bu sorunu yenmişler. Dediğimiz gibi bu bir cross motosiklet ve bu motosiklette devir saati bulamazsınız. Çünkü bu motosikleti kullanırken devir saatine bakacak zaman bulamazsınız. Dağa tepeye tırmanmaya çalışırken acaba hangi devirdeyim diye saate bakıyorsanız o hobiyi bırakmalısınız. Ayrıca vites göstergesi de yok ve ayrıca sıkı durun benzin göstergesi de yok. Mondial bu motosikleti yaparken gerçekten amacına uygun üretmeye çalışmış. Motosikletiniz ile sevişin. İçli dışlı olun ve onun ne kadar kilometrede ne kadar yakacağını bilin. Bu sayede yolda kalmaktan kurtulmuş olursunuz. Aman dikkat. Ayrıca Mondial X-Treme MAX yapı itibariyle genel olarak plastik. Bu özelliğinin getirdiği büyük avantaj parça maliyetinin son derece uygun olması. Düşürün, kaydırın, çizin. Bunlar size büyük bir pahaya patlamaz. Ayrıca şaşıracaksınız ya da olur mu lan öyle diyeceksiniz fakat motosikleti rahat olduğu için uzun yolda tercih eden sürücüler var. Evet rahatlık beklentinize göre değişir fakat bu motosiklet ile uzun yol yapmak mümkün.

Mondial X-Treme MAX kime gider? Görüntüsünden zaten bu motosikletin kime gideceği çok açık fakat uç nokta olarak burada söylediğimiz “Abi arada komşu ili ziyarete gideyim” diyen sürücüye de gider. “Ben tırmanmak istiyorum aga” diyen adama da gider. Zaten bütçesi dar olan adam gönül rahatlığı ile seçsin. Onun dışında söyleyebileceğimiz bir şey varsa o da Mondial X-Treme MAX güzel motosiklettir.